同様のQが多いので掘り下げて説明しましょう。ニ−ドルロ−ラ−は回転運動の負荷を分散させる優れた構造部品ですが1本あたりの径が極めて細いので強いトルクでねじる動作には耐え切れずバラバラに壊れてしまいます。
XR-1000でも採用されましたがレ−スE/gでは毎度分解チェックするので心配無くともストリ−トでは必ず破壊に至ります。
純粋な回転運動では無いからですが '80sのカスタムスプリンガ−のロッカ−部にもニ−ドルRが使われた例でも固着して寿命が短かったです。この経験から私用のスプリンガ−には8コのボ−ルベアリング内蔵で精密設計ロッカ−にしました。
シフトペダルでも失敗した例を見た経験が有りました。BIMOTAが初めて日本に登場した時に整備を見学した際にペダルリンクが全てニ−ドルR設計で驚きましたがやはり固着が始まって作動不良を起こしていました。
設計者の意図は優れていても実際の作動面ではマイナスが伴うオ−バ−テクノロジ−でしょう。
ロッカ−ア−ム本体ではブッシュの方が正しい選択です。但しバルブを押すペダルにロ−ラ−B/g採用するのはV8レ−スE/gの耐久実績から信頼出来ます。
シャベルチュ−ンの場合はアウトサイドオイラ−の方がコントロ−ルしやすいのと油圧確認もベタ−でしょう。何よりもE/g外観上の美しいセ−ルスポイントだと思います。

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